手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。

法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里切罗为一号车手舒马赫让路，其中的巅峰，发生在2002年的奥地利站比赛里。

当时，巴里切罗杆位发车并且一路领先，全场控制比赛，却因为车队指令，在距离终点一百米的位置减速，让紧随其后的舒马赫率先通过终点，引起围场一片哗然，以至于舒马赫自己都过意不去，在领奖台上和巴里切罗交换位置。

并且，后来在同年的美国站比赛，舒马赫在已经确保年度车手世界冠军的情况下，同样在终点前减速，和巴里切罗携手通过终点，巴里切罗以0.011秒的优势取得冠军，这也算是舒马赫的一次道歉。

六年后，进入职业生涯尾声的巴里切罗再次发声，揭晓当年奥地利大奖赛的幕后故事：

其实车队早早下达指令，为了确保舒马赫在车手冠军竞争之中保持优势，当时他一直在犹豫和挣扎，后来车队提醒他考虑考虑自己的合同，潜台词就是用巴里切罗的职业生涯做威胁，这才让巴里切罗不得不在终点前选择了减速。

如此违反体育公平竞争精神的事件引起媒体口诛笔伐，赛后FIA直接给法拉利开了一张一百万美元的罚单，并且颁布条例，禁止车队在无线电里指令车手让车。

但是，这阻止车队了吗？

没有。

一切，以车队利益为先。

不管是团结一心冲击车队冠军，还是二号车手为一号车手冲击车手冠军保驾护航，在车队的眼里，他们首先是一个团队，其他全部靠边站。

在过去三个赛季里，梅赛德斯奔驰队内罗斯博格和汉密尔顿反目成仇、刺刀见红的较量再次在围场里敲响警钟，曾经一起长大一起比赛的至交好友彻底撕破脸，两看两相厌，让托托-沃尔夫心力交瘁。

类似的事情在围场比比皆是无处不在。

对于阿里瓦贝内来说更是如此，他不希望看到内讧——

维特尔和莱科宁的搭档，尽管存在一些冲突和矛盾，但整体而言莱科宁扮演好二号车手的位置，维特尔也不抗拒莱科宁的存在，这才是车队冲击冠军的关键。

可惜，马尔乔内颠覆了局面。

所以，在陆之洲加盟法拉利之前，阿里瓦贝内把丑话说在前面，尤其是在马尔乔内面前，确立陆之洲