轮胎磨损极小的赛道，以中低速弯为主；并且因为超车机会少，攻防对抗被限制在有限空间里，无形之中减少轮胎消耗，在今年目前为止的六站比赛里，对轮胎最为友好，尽管比赛全程七十八圈，但一次进站是完全合理的战术。

目前处于领先位置的里卡多和陆之洲，他们在Q2都只跑了一个飞驰圈，这意味著里卡多的极软胎完全具备在比赛前半段甩开陆之洲的能力，这也是陆之洲抓住第一圈抓地力不足的情况展开猛烈攻击的原因。

里卡多守住位置后，他就进入自己的节奏，尝试拉开差距。

然而，和墨尔本汉密尔顿领先时刻的节奏稍稍不同，摩纳哥高速区间不多，也不是红牛擅长的部分，所以里卡多没有一骑绝尘，强行把差距拉开，这给予陆之洲一些调整空间，他能够尽可能地咬住。

可以预见，接下来的策略较量才是重点。

目前，里卡多领先陆之洲三秒左右，陆之洲和维特尔的差距也在两秒上下徘徊，但汉密尔顿和博塔斯两辆梅赛德斯奔驰则略显挣扎，在正赛的长距离较量里有些跟不上节奏，汉密尔顿已经落后维特尔超过六秒。

法拉利维修墙全程紧绷密切关注，他们意识到这两个赛季策略团队不占优势，必须警惕红牛和梅赛德斯奔驰。

格林伍德一直让陆之洲咬住里卡多的节奏，一方面是允许维特尔在避开前面脏空气的情况下甩开汉密尔顿；一方面则是警惕红牛的动静，一旦霍纳尝试命令里卡多提速制造进站窗口，他们必须警觉起来。

阿里瓦贝内正在观察全场——

正常来说，Q2使用极软胎的车手，应该在正赛十九圈、二十圈前后进站，这是最为合理的进站区间。

但摩纳哥的特别之处在于，超车困难，哪怕是御三家赛车性能高出一截的情况下，超越慢车也没有那么容易。

所以，进站之后的出战位置格外关键，如果落入暂时没有进站的慢车堆之中，一一超越这些慢车也需要浪费大量时间，这也意味著一次进站损失的时间远远不止维修区更换轮胎的那些。

进站时机的重要性，一目了然，维修墙审视全局把握时机的能力也被进一步放大。

在摩纳哥，正常进站时间是二十秒到二十三秒，安全车或黄旗情况下则是十二秒到十五秒。

根据摩纳哥连续十一年出动安全车的劣迹斑斑，等待安全车也是一种进站策略，但法拉利是否应该等待？

法拉