他还在巴西，看到大屏上的试验车，先问了一句：“跑多快了？”

总工指着屏幕：“冷滑，外部牵引，今天不比速度。”

“那比什么？”

“比五十公里轨道能否把间隙守在十毫米附近。”

赵北看见当前数据：“十正负零点二？”

“眼下实测范围接近这个数，最终结果等车辆到终点。”

“德国人看了会怎么想？”

总工把Transrapid建设记录切给他：“先失眠，后开会。”

赵北笑着抬起咖啡：“那我等最终数据。”

第四十二公里，试验车进入复合曲线段，左右导向数据持续变化，最大横向偏差达到零点二三毫米，仍低于设计限值。

现场工程师降低牵引速度，再按规定值重新通过一次，复测结果与首轮相差零点零二毫米，复合曲线段判定通过。

剩余八公里全部为长直线，工程牵引车逐渐提高冷滑速度，收尾区的数据采样进入最高频率。

十毫米目标线横贯屏幕，实测曲线在上下零点二毫米范围内起伏，绿色状态栏一路延伸到第四十九公里。

中车总工握着红笔，笔帽已经被他拔下，终点位置却仍留着空白。

现场控制台开始报数：“四十九点二公里，数据正常。”

“四十九点六公里，数据正常。”

“四十九点九公里，进入制动区。”

工程牵引车收小动力，试验车沿辅助走行结构进入终点停车位，车体测距阵列持续工作到完全停住。

屏幕上的线路图全部转绿，系统开始生成五十公里冷滑总报告。

等效悬浮间隙目标值十毫米。

全线实测波动正负零点二毫米。

横向导向偏差最大零点二三毫米。

轨道几何、梁段过渡、坡道与复合曲线全部通过。

中车总工把笔落在终点位置，画下一个圈：“通过。”

上海现场的工程师抬起手，控制中心里很快响起掌声，有人围到主屏前拍下数据，也有人转身去整理第十七公里的人工复核任务。

陈启看着总报告：“黄色点位怎么处理？”

“今天复核，若水膜判断成立，留记录后关闭，若轨面真有误差，今晚调整，明天再跑对应区段。”

“总报告等复核结束再签。”

总工点头：“按工程程序走。”

苏明哲翻到带材需求页：“冷滑通过只代表轨道基础合格，热滑前把线圈样件、零阻带材接口和散热结构一起送来。”

“中车今晚组包。”

“