。

悬浮间隙九点八四毫米。

十点一九毫米。

九点九一毫米。

主屏上的轨迹线仍围绕十毫米目标值延伸。

速度越过七百五十公里时速，德国观察席上的纸页停止翻动，维尔纳双手扶着桌沿，旁边两名旧团队专家盯住能耗与导向页面。

七百八十公里时速。

七百九十二公里时速。

八百公里时速。

主控系统继续给出绿色状态，列车仍处于目标区有效位置。

八百零二公里时速。

速度数字停在峰值栏，测试车从高速摄像点前掠过，轨旁画面只留下一道银白色短影。

悬浮间隙最大偏差正零点二九毫米。

悬浮间隙最大偏差负零点二七毫米。

全程保持在正负零点三毫米以内。

中车控制负责人双手撑住台面：“目标速度通过。”

列车退出高速保持区，制动系统接管运行，速度曲线沿预定路径回落，约束回路、车体姿态与轨旁设备状态依然维持绿色。

银白色试验车停回终点区时，三套数据链路同时完成封存，校验码出现在主屏下方。

控制大厅里的工程师纷纷站起，掌声从现场连到产业新城远程窗口。

德国代表团领队维尔纳仍坐在原位，他摘下眼镜擦了第一遍，戴回去看了眼峰值数据。

标准化能耗结果开始生成。

佐藤低头记录八百零二与正负零点三两组数据。

沈明轩团队完成三套数据交叉核验：“时间戳一致，峰值速度一致，悬浮间隙结果一致，原始记录通过校验。”

苏明哲看完约束线圈全周期报告：“带材回路零异常，接口温升处于设计区间。”

能耗对比页随即投上主屏。

在标准化线路、载荷与速度模型下，启棠零阻磁悬浮方案单位客公里能耗为德国Transrapid方案的百分之三十七。

维尔纳抬头看向中车总工：“百分之三十七包含制冷系统？”

“双方都按完整系统计算，德国方案计入低温维持，启棠方案计入零阻线圈散热、控制与轨道供电。”

“计算模型能复核？”

“公开。”

德国轨道专家接过模型文件，输入己方保存的Transrapid参数，第一轮复算结果与主屏只差百分之零点四。

他把电脑转向维尔纳，手掌还停在触控板上。

维尔纳看完模型，又看向已经停在终点的试验车：“我们需要重新评估技术路线。”

中车总工走到他面前：“下一站，京